Jak vznikl ne zcela typický Volkswagen. Volkswagen Corrado

Volkswagen přiváděl na svět malý atraktivní sporťák od října 1988 až do června 1995. Poprvé se Corrado, jehož jméno pochází ze španělského pojmu běh a pronásledování, představilo na autosalonu v Paříži. Původně se mělo stát následovníkem Scirocca II. Vzhledem k tom, že inženýři z Wolfsburgu obdrželi náročné zadání, jehož součástí bylo i pozvednutí image značky, a do zadaného úkolu se pustili se skutečnou vervou, vzniklo něco pro Volkswagen ne zcela typického, troufnu si tvrdit, agresivního. Celkem bylo vyrobeno 97 521 kousků modelové řady Corrado, doma v Německu pak zůstalo 44 025 atraktivních kupé.

Design posunutý na dříve
nemyslitelnou úroveň

Nebylo to "jen" kvalitní auto pro masy s konzervativním designem, tak jak jsme všichni u Volkswagenu zvyklí díky modelům Golf I, Passat, či později Polo, které se staly klíčovými modely pro budoucí úspěch značky. Designer Herbert Schäfer se svým týmem navrhl sportovní auto pro německou značku až netypické. Atraktivní design, s jedním z nejmenších odporů vzduchu Cx = 0,32, s vysouvacím křídlem na výrazně lomené zádi. Pro názornost, třeba Porsche 924S s vizuálně mnohem štíhlejší karoserií se vyznačovalo součinitelem odporu 0,33. Zadní křídlo Corrada šlo vysunout buď manuálně nebo automaticky při dosažení rychlosti 120 km/hod. A aby si ho všichni užili, zpět se zasouvalo až při poklesu rychlosti na 40 km/hod. Toto řešení bylo připraveno specialisty stuttgartské automobilky Porsche. Díky tomu všemu se Corrado úplně, původně plánovaným, nástupcem Scirocca nestalo. Corrado totiž bylo díky velké odlišnosti od předchůdce, všem nabídnutým vychytávkám, výkonnějším a úspornějším motorům, vyšší kvalitě a vybroušenějšímu jízdnímu komfortu, a tím pádem vysokým nákladům na vývoj, celkem drahé. Souběžně s ním se proto automobilka rozhodla až do léta 1992 nadále prodávat zmiňované dvojkové Scirocco, které nabízelo výhodnější cenu a zaměřovalo se na "chudší" klientelu.

Moderní sportovní předokolka se vyráběla v Osnabrücku, který je též známý například výrobou volkswagenovských kabrioletů. Dokonce zde postavili i několik prototypů Corrado Cabriolet, na jeho sériovou výrobu ale nedošlo. Kompaktní třídveřové kupé je koncipováno a homologováno jako čtyřmístné. Vpředu najde posádka celkem dost místa, s prostorem na zadních sedačkách už je to poněkud horší. Sportovně Corrado vypadá nejenom zvenku, ale i v interiéru. Přední sedačky jsou nízko u podlahy a mají skvělé boční vedení, které vás podrží při ostrých výjezdech ze zatáček. Středová část palubní desky je lehce natočena k řidiči. Skutečně užitečná ergonomická vychytávka, kterou oceňují řidiči i po letech dnes například v sedmičkovém Golfu. Součástí bohaté výbavy bývaly mlhovky, elektrická, a navíc vyhřívaná, zpětná zrcátka, posilovač řízení či ABS. Posádka si s sebou na cesty mohla sbalit i dostatek zavazadel. Zavazadlový prostor nabízí základních 300 litrů a lze zvětšit sklopením zadních opěradel na neskutečných 838 litrů. Po celozávodní dovolené a faceliftu v roce 1991 se zavazadlový prostor zmenšil na 235 listrů na úkor zvětšené palivové nádrže z původních 55 na 70 litrů.

Technika a motorizace,
které stojí za povšimnutí

V současnosti neustále slýcháme, který model sdílí jakou podlahovou platformu. Ale ve skutečnosti to není nic zcela nového, protože již Corrado sdílelo prvky svých sourozenců. Vůz je v předu postaven na základě dvojkového Golfu vzadu zas využívá modernější platformu Passata třetí generace. Oproti nim je ale karoserie Corrada mnohem tužší a lépe chráněna proti korozi. To mělo za následek, že je auto relativně těžké.

Na začátku bylo Corrado k dispozici se dvěma čtyřválcovými motory. Sto kilowatovým šestnácti ventilem 1,8 l 136 koní bez katalyzátoru a přeplňovaným motorem 1,8 s tak trochu exotickým dovětkem G60. To je spirálové dmychadlo, které se používalo pro trhy jako jsou Německo a Švýcarsko, kde bylo povinné používání katalyzátoru. G60 nabízela zajímavých 160 koní a auto dosahovalo maximální rychlosti 225 km/hod. Dmychadlo bylo používáno u modelu Polo o šíři spirály 40 mm (proto G40) a Corrada o šíři 60 mm (odtud G60). Pro zajímavost 1,8 litrový motor v G60, díky tlaku dmychadla 0,7 baru, disponoval špičkovým točivým momentem 225 Nm ve velmi širokém pásmu otáček. Použitý, bez přeplňování, byl už ale u jedničkového Golfu GTI, kde disponoval 112 koňmi. Později přibily osmiventilové a šestnáctiventilové dvoulitrové jednotky a vrcholný šestiválec VR6. Možná se zeptáte, proč G dmychadlo, když Audi již dlouhou dobu používalo turbem přeplňované motory. To je ale 30 let nazpátek a tehdy ještě nebyly takové tlaky na unifikaci v rámci koncernových značek a vývoje jednotlivých značek pravděpodobně byly mnohem samostatnější.

Vylepšeno faceliftem

Facelift po prázdninách 1991 přinesl v Německu nové agregáty, čtyřválcový dvoulitr 16V a šestiválec 2,9 VR6. Mimo to se ve Volkswagenu zaměřil na exteriér Corrada. Právě kvůli instalaci většího motoru VR6 bylo nutné přepracovat předek a vyměnit kapotu. Karoserie byla opatřena širšími předními blatníky, širším předním nárazníkem s modernější mřížkou chladiče, novými mlhovými světly a předními ukazateli a mírně upraveným zadním nárazníkem. Na konci léta roku 1992 došlo i k oživení interiéru, byla přepracována středová konzola, revidována byla výplň dveří, přemístěny ovladače oken a zrcátek. Inovováno bylo ovládání topení a ventilace, u kterého byly posuvné ovládané páčky nahrazeny za otočné ovladače. Změny byly i výstupy cirkulujícího vzduchu. Ukazatele v přístrojovém štítu dostaly novou grafiku písma a výrazný nápis Corrado v otáčkoměru. Zadní sedadlo bylo výrazně rozděleno, ale jen u modelu VR6.

A jako jsou tipy na "má auta pro zábavu"?

Bezpochyby šestiválec VR6 nebo přeplňovaný čtyřválec G60. V takto malém autě se jedná o unikátní motorizace. To jsou auta, která jsou nejenom svižná, zábavná, ale do budoucna porostou i na ceně. Oba dva motory se při pravidelné údržbě jeví jako spolehlivé, náhradní díly jsou díky unifikaci s ostatními modelovými řadami dostupné. Dražší může být pořízení plechových karosářských dílů.

Motorizace (pro německý trh)

Motor | Válce/ventily | Objem | Výkon | Točivý moment | Období výroby

1.8 G60 | 4/8 | 1781 cm³ | 118 kW (160 PS) při 5600/min | 225 Nm při 3800/min | 10/1988-07/1993

1.8 16V 4/16 | 1781 cm³ | 102 kW (139 PS) při 6300/min | 168 Nm při 4800/min | 04/1989-07/1992

2.0 16V | 4/16 | 1984 cm³ | 100 kW (136 PS) při 5800/min | 180 Nm při 4400/min | 08/1991-07/1994

2.0 | 4/8 | 1984 cm³  | 85 kW (115 PS) při 5400/min | 166 Nm při 3200/min | 04/1993-07/1995

2.9 VR6 | 6/12 | 2861 cm³ | 140 kW (190 PS) při 5800/min | 245 Nm při 4200/min | 08/1991-06/1995

Věděli jste?

Corrado se nemělo jmenovat Corrado. Jeho vývoj začal pod jménem Hurrican a následně Taifun. To ale nakonec neprošlo, protože jména těchto silných bouří vzbuzovaly negativní asociace.

Více prozradí fotografie